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Avec Alpiq vers l’avenir de la mobilité

La mobilité électrique est devenue un facteur décisif dans la décarbonation des transports. Elle modifie les comportements individuels en matière de mobilité et a aussi un impact sur l’ensemble des infrastructures. Nous avons aujourd’hui besoin de nouvelles solutions de mobilité et de concepts numériques, de même que de carburants de substitution tels que l’hydrogène. Pionnière de la mobilité électrique et leader du marché suisse, Alpiq propose des solutions de mobilité intégrées destinés aux différents utilisateurs.

Alpiq est présente sur le marché suisse de la mobilité électrique depuis 2012 et développe constamment ses services en Allemagne, en Autriche et en Italie. En tant que précurseur de la mobilité zéro émission et partenaire leader pour les infrastructures de recharge, nous orchestrons l’ensemble du processus, du conseil et de la planification à la maintenance des infrastructures de recharge, en passant par leur installation et exploitation. Nous fournissons des conseils stratégiques et développons des solutions adaptées aux stratégies de mobilité de nos clients.

Nous sortons des sentiers battus pour assurer la transformation de la mobilité– par exemple avec l’abonnement de mobilité électrique complet Juicar, développé par notre laboratoire d’idées Oyster Lab. Ce modèle d’abonnement offre aux utilisateurs les mêmes avantages que s’ils possédaient leur propre voiture et comprend tout, de la taxe à l’entretien, en passant par l’assurance. Nos clients entrent ainsi facilement dans le monde de la mobilité électrique!

Mobilité électrique et mobilité à l’hydrogène

Alpiq soutient la transformation des transports de manière personnalisée. C’est pourquoi nous ne nous concentrons pas seulement sur la mobilité à batterie électrique, mais aussi sur la mobilité à l’hydrogène. Depuis le début de l’année 2020, nous produisons de l’hydrogène respectueux du climat et neutre en CO2 à partir d’énergie hydraulique suisse, sous l’égide d’Hydrospider AG, en collaboration avec H2 Energy et Linde. Nous utilisons l’électricité produite dans notre centrale au fil de l’eau de Gösgen et assurons une production efficiente en équilibrant de manière optimale l’interaction entre la production d’hydrogène et celle d’électricité.

Grâce à nos nombreuses années d’expérience dans la mobilité électrique, à nos connaissances en matière de gestion de l’énergie et à la place de la force hydraulique dans notre ADN, nous contribuons à la décarbonation du trafic routier. Il est temps de donner la parole à nos spécialistes pour présenter l’état d’avancement de nos activités.

Kai Generlich, E-mobility Germany

Kai Generlich, Head of E-Mobility Germany, sur le statut de la mobilité électrique en Allemagne

Quelles mesures sont nécessaires pour transformer la mobilité en Allemagne ?

A partir du moment où les constructeurs proposeront des volumes de production plus élevés et plus de modèles, il sera important qu’il y ait suffisamment de possibilités de recharge partout - vraiment partout. La recharge ne doit plus être un obstacle.

Tout d’abord, il doit être beaucoup plus facile d’installer des infrastructures de recharge privées. Les lois actuelles sur la location et la propriété rendent très compliquée la construction d’installations de recharge privées dans les garages et sur les parkings. Les locataires, mais aussi les propriétaires, ont toujours besoin du consentement de tous les propriétaires d’une communauté, ce qui prend du temps et ne répond pas aux besoins actuels.

Il faut également investir beaucoup plus dans l’infrastructure de recharge publique - en particulier dans les zones résidentielles. De nombreux automobilistes ne disposent pas de leur propre place de parc, mais doivent tout de même recharger leur véhicule.

Je vois un grand besoin de rattrapage en Allemagne sur ces points.

Tu as mentionné les défis de la recharge à domicile et publique. Où vois-tu le plus grand problème pour recharger aujourd’hui son véhicule sur la route ?

Il faut créer nettement plus de possibilités de recharge afin de surmonter ce que l’on appelle «l’angoisse de l’autonomie», c'est-à-dire la peur de ne pas arriver à destination avec la charge disponible.

A l’avenir, il sera également important d’avoir suffisamment de bornes de recharge par station, sinon «l’angoisse de l’autonomie» se transformera en «angoisse de la file d’attente», soit la peur de devoir attendre trop longtemps à la prochaine station de recharge.

Quelles solutions Alpiq propose-t-elle pour surmonter les obstacles actuels et faciliter l’entrée dans la mobilité électrique?

C’est la particularité d’Alpiq : nous avons des solutions pour toutes les exigences et avons acquis énormément d’expérience au cours des huit dernières années. Ce qui nous distingue, c’est notre connaissance approfondie de la gestion de la charge et de l’énergie, combinée à notre mentalité pratique en matière d’installation et de service. Pour les projets et les entreprises de plus grande envergure, nous avons développé notre propre outil pour coordonner toutes les étapes et les partenaires impliqués, de la planification à l’exploitation. La mise en place d’un projet ne nécessite ainsi que peu de temps.

Bien entendu, c’est l’utilisateur, c’est-à-dire le conducteur d’une voiture électrique, qui en profite le plus. Il dispose d’une installation de recharge parfaitement bien construite et entretenue. Nos clients directs sont les constructeurs automobiles pour lesquels nous installons des bornes à domicile, des entreprises qui prévoient d’installer plusieurs stations de recharge, ainsi que des exploitants de stations de recharge rapide. Tous bénéficient de notre gestion professionnelle des installations et de notre expérience dans la construction d’installations complexes et de grande taille.

Bastian Gerhard, Juicar

Bastian Gerhard, Managing Director d’Oyster Lab, à propos de Juicar – la voiture électrique sur abonnement

Qu’y a-t-il de spécial et de nouveau dans Juicar?

C’est la première offre de mobilité électrique complète de toute l’Europe et elle existe déjà depuis un an et demi en Suisse. L’abonnement comprend une voiture électrique, la station de recharge domestique appropriée, les frais de recharge publique, la taxe sur les véhicules à moteur, l’assurance et le paiement des frais d’électricité. Le tout dans un seul abonnement. Nous voulons rendre l’entrée dans la mobilité électrique aussi facile que possible et révolutionner le fait de posséder une voiture.

A qui s’adresse Juicar?

Nos clients sont principalement de jeunes familles propriétaires dans des zones suburbaines, dont les besoins de mobilité sont presque uniformes. Ils possèdent généralement deux véhicules: une grande voiture familiale pour les longues distances et les vacances et une petite voiture pour les activités quotidiennes de proximité. Pour qu’une voiture électrique puisse remplacer l’un des deux véhicules, les éléments suivants sont essentiels: l’autonomie, le prix par kilomètre, le type de véhicule et le financement de l’achat.

Mais Juicar comble également le fossé entre les locations à court terme et le leasing. La voiture est à disposition des clients pendant plus de quelques jours, mais ils ne sont pas tenus de signer un contrat à long terme. L’abonnement peut être résilié chaque mois.

Quels sont les défis auxquels vous êtes actuellement confrontés?

L’industrie automobile propose actuellement une gamme de produits limitée et a un énorme goulot d’étranglement dans la production de voitures électriques. Nos partenaires nous ont toutefois assuré un traitement préférentiel afin que nous puissions pénétrer rapidement les marchés. Nous voulons utiliser notre «First Mover Advantage» et être le premier fournisseur à proposer une telle solution dans le plus grand nombre possible de pays européens. Nous avons déjà franchi une étape importante avec notre entrée officielle sur le marché allemand. Mais nous voulons faire de Juicar un produit européen. Nos plus grands défis sont de pénétrer de nouveaux marchés et d’évoluer avec nos partenaires. Il existe également des possibilités de développement ultérieur pour Juicar, par exemple pour les clients commerciaux.

Stefan Linder, Hydrogen

Stefan Linder, Head Innovation & Technology Renewable Energy Sources, sur le rôle de la production d’hydrogène pour une mobilité zéro émission

Quel est le rôle de l’hydrogène dans l’évolution des transports?

Pour faire face au changement climatique, nous avons absolument besoin d’énergies alternatives neutres en CO2. L’hydrogène est une alternative optimale aux combustibles fossiles tels que l’essence et le diesel. Il contribue à la décarbonation de l’industrie et, avec la mobilité à batterie électrique, à la décarbonation du secteur des transports. L’hydrogène écologique est produit à partir d’énergies renouvelables exemptes de CO2, telles que les énergies éolienne, solaire et hydraulique. A mon avis, c’est la clé pour assurer un transfert judicieux et efficace des combustibles fossiles vers une mobilité zéro émission, en particulier dans le trafic poids lourd, où la mobilité à batterie électrique présente des inconvénients difficiles à surmonter.

Outre la décarbonation du trafic de poids lourds, l’hydrogène est intéressant lorsque le passage du combustible fossile à l’électricité est difficile, que ce soit sur le plan technique, économique ou politique. Par exemple, les lignes de chemin de fer non électrifiées, qui existent encore dans de nombreux endroits en Allemagne. En outre, l’industrie consomme actuellement beaucoup d’hydrogène produit à partir de charbon et de gaz. Cet hydrogène doit également provenir, en temps utile, de sources durables.

Une critique est la forte consommation d’énergie de la production d’hydrogène. Pourquoi Alpiq considère-t-elle cette source d’énergie comme une alternative écologique au moteur à combustion?

L’efficacité énergétique est en effet un inconvénient de l’hydrogène, mais ce n’est qu’une pièce du puzzle. En fin de compte, la question est de savoir quelle technologie, pour quelle utilisation, permet de réduire au maximum les émissions de gaz à effet de serre. L’avantage de l’hydrogène est que sa production complète parfaitement celle des énergies renouvelables très fluctuante. Le fait que l’hydrogène puisse être stocké en grandes quantités en fait la clé de l’expansion presque illimitée des énergies renouvelables éolienne et solaire, sans risque de devoir stopper leur production ou de la détruire virtuellement dans des applications qui n’ont guère de sens.

Par ailleurs, les coûts d’une économie basée sur l’hydrogène peuvent être ramenés au niveau de ceux du pétrole en exploitant les économies d’échelle et en développant constamment les infrastructures de distribution. Cela signifie que la décarbonation ne doit pas être un fardeau pour l’économie. Comme une plus grande partie de la production est locale, l’hydrogène peut également augmenter le PIB, c’est-à-dire créer une valeur économique.  

Quelle est l’importance des fournisseurs d’énergie comme Alpiq dans un avenir électromobile?

L’avenir de la mobilité électrique exige le savoir-faire des constructeurs automobiles et des entreprises énergétiques. Nous participons à ce tournant et le développons activement, que ce soit en tant que productrice d’électricité renouvelable à partir des énergies éolienne, solaire et hydraulique, d’hydrogène neutre pour le climat; en tant que développeur de services de mobilité numériques tels que Juicar; ou en tant que partenaire à part entière pour les infrastructures de recharge. N’oublions pas que l’électricité est en quelque sorte le nouveau pétrole, et donc LA principale source d’énergie! Je suis convaincu qu’Alpiq jouera également un rôle important dans le monde de l’énergie de demain.

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